細思極恐,吉利繽越上市只是打破合資價格體系的一個開始

              100000+ 2018-11-02 12:59 汽車研究院

              微信掃一掃
              分享到朋友圈


              文 | 王碩奇


              久而久之,我們似乎已經習慣了合資車比國產車貴的價格體系,但很少有人細想為什么在相同稅率之下,合資車為何要比國產車貴。從繽越上市后的強大綜合實力看,中國汽車市場持續了30多年的價格體系,將一點點被打破。


              你有沒有數過國產品牌有多少種?你有沒有統計過國產車型又有多少種?



              叫的上名字的,叫不上名字的國產車,粗制濫造的充斥著整個中國汽車市場。反觀成熟的汽車大國如日本、德國,走量的汽車品牌就那么幾個,少而精才是一條健康發展的道路。急功近利,毫無科技含量,用空間和配置簡單堆砌的國產車,注定不會長久。


              在此大環境下,也滋生了如今畸形的定價體系,合資車比國產車貴,貴的不是用料而是汽車的核心技術。



              官方指導價為7.88—11.88萬元的繽越,是吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV,從官方確立合資車為競爭對手來看,廠家對于繽越信心十足。


              “配置領先到技術領先”是國產車一條艱難險阻的必經之路,敢于直接叫板合資車,繽越有怎樣的硬實力呢?



              模塊化平臺,這兩年豐田、大眾都在搞,其優點也是顯而易見的。品牌所有車型用一個平臺,對于廠商而言將大幅度節約成本;對于消費者而言,高端車型和低端車型用一個平臺,意味著平臺素質極為優秀,寬容度高,低端車的質感可以媲美高端車,從而同一平臺車型,越低端性價比就越高。



              得益于BMA模塊化架構的先天技術優勢,作為該架構下的首款SUV——吉利繽越“天生好底子”。


              有了好底子,怎能沒有好動力。


              吉利繽越G-Power 260T車型搭載了吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD發動機,該發動機最大功率為130kW,最大扭矩達到255N?m。7DCT濕式雙離合變速箱也是吉利與沃爾沃聯合研發,傳動效率高達97%,0.2秒內即可完成換擋。繽越G-Power 260T車型百公里加速僅需7.9S,百公里制動36.5m,綜合油耗低至6.1L,動力性能和燃油經濟性上在同級1.5TD車型中處于全面領先。



              吉利繽越G-Power 200T車型搭載了吉利自主研發的1.0TD發動機,該發動機最大功率100kW,最大扭矩205N?m,匹配6MT變速箱,整車綜合油耗低至5.3L,完美兼顧了動力性和燃油經濟性。



              結合價錢,這一套動力總成從數據來看相比于15萬區間的合資車,用吊打來講并不為過。


              耐久性作為合資車最大的隱形競爭力,吉利這次也做了充分的準備,對于市場痛點的把控極為精確。


              繽越動力總成的測試足跡遍布亞洲、非洲、歐洲和北美洲四大洲,其中G-Power 260T發動機更是完成了超過1200萬公里全球測試,測試里程可繞地球300圈,試驗范圍之廣、累計里程數之長在行業內都極為罕見。7DCT變速箱累計測試里程超過600萬公里,覆蓋了四大洲的所有復雜工況。


              為了獲得更舒適的減震性能和更穩定的行駛性能,繽越的底盤歷經了超過100次整車虛擬分析,以及200組+的實車調校分配,并在K&C實驗室和24通道試驗室,進行了超過100萬公里的模擬真實路跑測試。



              而外觀內飾的提升,智能網聯的配置,一直是國產車的強項,在繽越身上達到了越級的水平。


              吉利繽越在“時光競速美學”造型設計理念的基礎上,從都市中飽含自信、敢于挑戰自我的年輕人的運動體態中汲取設計靈感,如張開的雙臂、游泳和奔跑等的“翼展”姿態融入到這款產品的造型設計中來,為繽越塑造出一種“年輕的力量之美”。



              繽越太空黑棕撞色的配色頗具前衛感,內飾板大面積采用啞光金屬拉絲飾條,簡約輕奢風范盡顯。



              L2級的自動駕駛,智能網聯系統,主被動安全系統應有盡有,刷新了國內A級SUV配置級別。


              我都懶得和合資SUV比了...簡直是降維打擊。


              作為吉利品牌走向高技術、精品化時代最具代表的車型之一,繽越憑借著領先的BMA模塊化架構,發動機、變速箱等三大件的技術革新,出眾的造型設計、L2級智能駕駛技術,以及豐富越級的智能和安全配置,用國產車的售價劍指合資品牌,且實力碾壓。



              這才是國產車應該有的產品力,這才是國產車應該走的路:比合資好、比合資便宜,且有核心競爭力。


              從30年前我們造不出車,桑塔納賣出天價;2000年國內家電市場被國產品牌占領;再到如今華為手機市場大放異彩,國產品牌都在走著核心技術的道路。



              從吉利目前的動作,以及車型的競爭力來看,下一個顛覆的極有可能是合資品牌。只是目前品牌力還稍弱,價格,是產品力、品牌力綜合作用的結果,能帶來更大溢價能力的是品牌力。合資產品賣的貴,品牌在其中也起著作用,也是未來吉利的努力目標之一。



              繽越的上市,只是BMA模塊化平臺的開端,不可否認吉利正在下一盤很大的棋,這盤棋已經初見端倪。







              100000+ 分享給好友
              標簽: 上市  合資  打破  吉利  價格體系  
              青海快三开奖结果